1300多人参与，经过5个多小时,新老铁路线的封闭紧张拨接施工,今天早晨7点55分,随着福州至南京K526次列车从无锡站开出,京沪铁路无锡段南京方向上行列车逐步恢复运行,并改走6．1公里新线,至此10年来沪宁境内,难度最大，节点最多，历时3年的,京沪线无锡段改造工程正式宣告完成。

       据该项目牵头单位无锡航道处相关负责人表示，这一工程实施的意义不仅打通了困扰无锡多年的航道“卡脖子”，同时也彻底消除了南北向大动脉京沪铁路线的通行安全隐患。

今天凌晨2点起，经报中国国家铁路集团审批，京沪铁路线无锡段实施二级封闭，进行上行方向新老铁路线轨道导固、信号、供电等设备切换等工作。7点，铁路线上行方向完成新老铁路线拨接，列车逐步恢复开行。9月18日，下行上海方向铁路线也将进行新老线拔接。届时京沪铁路无锡段双向全面运行新线。

京沪铁路线无锡段何以要启动这么大范围的新线改造？

无锡航道管理处相关人士解释，京沪铁路是我国铁路南北大动脉，每天经过无锡的客货列车达到了232趟，平均每6分钟就有一趟列车飞驰而过。151号铁路桥位于无锡北段，地处锡澄运河与京杭运河交汇处，跨越锡澄运河（长三角集装箱运输干线航道之一，是无锡干线航道网中连接京杭运河与长江的水运通江大道，规划等级三级，通行千吨级船舶），是一个攸关铁路安全、水运安全的“咽喉要地”。

该负责人表示，随着通航船舶等级的不断提高，加上高等级列车的增多，151号铁路桥通航净宽30米、净高3.8米的早期设计仅能保障通行300吨级以下的船舶，大型船舶撞击铁路桥桥墩的事故时有发生，对铁路运行、水上运输安全均造成极大威胁。10多年来，铁路改线新建151铁路桥的呼声日益强烈。

经过多年申请

多方协调

功夫不负有心人

改线蓝图得以从纸面走向现实

作为交通运输部、省、市水运重点建设项目及无锡综合运输体系建设中重要的节点工程，京沪铁路无锡北至无锡段改造工程（即锡澄运河151号铁路桥改造工程）于2016年9月8日正式开工，工程西起铁路无锡北站（石塘湾站），东至铁路无锡站，全长6.1公里，沿既有线右侧向南绕行，至无锡站西端接上既有京沪铁路。

经过3年紧张施工，今天凌晨顺利完成新老铁路线的拨接，铁路列车在无锡北段改走82米桥跨、7米净高的新铁路桥。

值得一提的是，此次京沪铁路新线里程只比老铁路延长了0.31米。铁路无锡站相关负责人表示，只要是铁路改线，运行里程就会有变化，但此次0.31米的控制误差在国内铁路改线史上“很少见”，不会影响到现有列车的运行。不过“改走新线初期列车会进行限速，会出现部分列车晚点，请旅客理解。＂

无锡交通运输局有关负责人表示，京沪铁路无锡北段完成改线及151铁路桥的成功新建，标志着锡澄运河三级航道整治工程最大的瓶颈打通，促进苏南干线航道全面“通江达海”，有利于无锡水运融入长三角交通一体化建设、支撑保障区域高质量发展。

同时新铁路线开通原有老铁路线拆除后，长期制约无锡城区北部交通的老大难问题将得以破解，为江海西路、钱皋路、锡澄路、地铁4号线的拓建提供先决条件。